发布时间:2024-11-13 12:10:58浏览数:
[汽车之家用品体验] 近日北京的重度雾霾让防霾口罩再次席卷街头，随着冷空气的侵袭，PM2.5又不声不响地走进我们的生活中，如何净化空气再度成为每天茶余饭后的话题。很多人都了解对于车上来说，最关键的莫过于空调滤芯了。那么问题来了，市面上众多品牌的空调滤芯过滤效果哪家强？
此次测试车辆选为较为常见的9代雅阁，测试地点选在北京北五环外的奥林匹克公园停车场内，人流和车流较少。之所以选择这里是因为测量结果会更加准确，如果在普通路段测试，一辆车的经过都会使测量结果上浮三分之一甚至更多。
测试仪器我们选用了美国品牌的产品，和目前国内热卖的普通检测仪利用光散射原理的粒子计数器测量不同（红外），该测试仪则是通过吸入空气后激光扫射分析出立方英尺体积空气中颗粒的数量，和红外扫描的产品相比，精度更高。
为了尽量保证测试的严谨，在测试每款滤芯前都会打开车门一段时间使车内初始PM2.5数值相近。之所以选择在车外拍摄是因为人体的肺部也相当于一个空调滤芯，在车内呼吸和交谈都会影响测试结果。
我们从某电商商城中选购了八款较为主流的空调滤芯，为了防止假货均从其各品牌的官方旗舰店中购买。品牌有：本田原厂、曼牌、豹王、3M、、索菲玛、韦斯特和博世。需要说明的是，除了因豹王的旗舰店中活性炭版本的滤芯无货，我们选用普通滤芯外，其余七款产品都带有活性炭。
在我们之前的实验中，使用同款滤芯，内、外循环分别测试，结论是使用内循环的净化效果是外循环的3倍甚至更多。对于开启外循环来说，无论使用什么空调滤芯都很难将PM2.5数值降低，而且PM2.5读数普遍在3分钟后会趋于稳定。但为了测试空调滤芯的好坏，开启外循环测试是最佳的办法。
作为原厂的空调滤芯，我对它的期望很高，然而在3分钟后PM2.5数值基本维持在300左右，性价比不高。
由于豹王的官方旗舰店内活性炭款无货，我们只好选用普通版本的滤芯。超轻、单薄是我对它的第一感觉，最终过滤效果排名垫底，但也符合其45元的价格。
韦斯特这个品牌可能很多人并不熟悉，而它也并非“洋品牌”，总部在上海，其低廉的售价也吸引了不少拥趸者。365的数值不算低，不过和豹王相比都是45元，它还算是值得的。
作为国产滤芯品牌的龙头公司，索菲玛近年来可谓出尽了风头，在各大维修店、上门保养中都能见到它的身影，但最终375的数值证明——革命尚未成功，仍需努力。
和曼牌一样，也是很多汽车厂商的零部件配套厂商之一，240的测试结果符合预期，59元的较低售价使它成为了最具性价比的空调滤芯之一。
博世的空调滤芯在本次横评中表现最好，71.5元的售价算是中等，但过滤效果却秒杀了其余7个品牌。
3M的产品在我们的生活中无处不见，3M胶、玻璃膜、净化器等它都有涉猎，可测试结果却让我们大跌眼镜，325的数值不能让人满意。
曼牌是很多汽车厂商的配套工厂之一，国际大品牌让人信赖，139元的售价在8款滤芯中最高，也是8款产品中唯一带有安装说明书的，很贴心，可过滤效果着实一般。
从测风仪的结果来看，豹王的风量最高（3.6m/s），本田原厂的最低（3.1m/s），但从实际感受来说，区别并不大，一般人很难察觉相差0.5m/s带来的改变，所以对于通风量来说无需纠结。
空调滤芯的作用有很多，除了可以抵御部分PM2.5外还有除臭、过滤花粉、细菌等功能。本次的测试仅以过滤PM2.5一项，所以并不能以偏概全，结果仅供大家参考。
从单单过滤PM2.5一项来看，博世和表现最佳，不算高的售价外加优秀的过滤效果都是值得购买的理由。不过话又说回来，无论你使用过滤能力多强的滤芯都不如开启空调的内循环，所以在雾霾天气时，请记得打开空调的内循环！（文 汽车之家 吴羽琛；摄影 汪淼）
雅阁混动的性价比真的很突出，配置丰富，价格有吸引力，开起来也足够畅快舒爽，在同价位中型车当中，它可是凭自己的实力让大家注意到它的。
相信这一代雅阁锐混动给大家的第一印象除了“省油”以外，自然少不了“年轻运动”这个新印象。外观采用本田最新的家族设计语言，通过扁平化的视觉效果来让整车造型看起来更运动和时尚。内饰方面较为保守，不如外观那般吸睛，但豪华感依旧到位。驾驶起来相当轻松，顺畅连贯的动力是这台车给我最直接的感觉，中低速下的动力表现有点像在开纯电动车。不过跑高速的情况下动力表现有点抓襟见肘，不如其对手凯美瑞混动优秀。
不管是配置还是油耗，雅阁混动的成绩表都非常出彩。不过这台车虽然它看起来很运动，然而实际开起来却没能给人太多这方面的感觉，这是它稍微有点失分的地方。
换代后的雅阁带来了运动感，却没把真正的运动性能带过来，舒适性却不及对手。除非是真喜欢非要买，否则我能找到太多替代它的车型了。
雅阁的性能空间配置都没问题，激进的外观也还算拿得出手，谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了，大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期，售价也合理。但我个人觉得它有些冰冷，车不错，可没有让人想拥有的感觉，到了中型车这个档，“感觉”还是要有的。
加速快、油耗低，这两点固然是优势，然而真的与凯美瑞和天籁做横向对比的话我很难投他一票。全新雅阁的风格转变步子跨的有些大，在运动和舒适上有些纠结，看不到重点，人和车的交互感甚至不如天籁和凯美瑞，我不是很喜欢。
新款雅阁最突出的地方在于它的性价比，它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置，这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器，它的售价和老款车型基本维持一致，这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置，我想没有人会不喜欢吧，接下来就该是老款车型车主的懊悔了。
新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面，必须承认新车的外观真的很炫，这点对吸引年轻消费者很重要，而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校，但动力表现跟老款处在同一水平，加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格：它是日系“三剑客”里最运动的，跟欧美对手比则更舒适。
作为一名老款车主，我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少，特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置，亮点十足。综上所述，相比现款的2.4L车型，新车的提升实在不只一点，给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话，看到新车确实让人有换车的冲动。
搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多，运动感一下提升了一大截，难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的，只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L，3.0L车型的任务只是为了赚眼球。
3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了，这不会是最好卖的雅阁，但确实是味道最浓郁的雅阁。
装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类，它装备了一些稍微高端的配置，动力表现确实比2.4L强了不少，但总的来说还是以舒适性为主，总之无论如何这款车注定是小众产品。
最新的这一代雅阁第一眼没有让人觉得惊艳，并非改头换面，说是浓妆艳抹了一番更准确，加大的镀铬格栅，更硬朗的线条，视觉效果方面确实有提升。2.4+CVT组合还是主打舒适路线，风格和过去一致，不惊不喜。
油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目，很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极，产品力处于稳步上升状态。
新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大，在车身尺寸略有缩小的情况下，车内空间维持原有水平，2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜，性能表现也令人满意，唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了，我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。
雅阁的市场营销和产品设计，几乎可以说完全符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功，这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG，并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计！我虽然对8代雅阁并不是太感冒，但是对于这款切中要害的产品，我给10分。
八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号，但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上，新雅阁都算不上是最强，但是在所有消费者关注的地方，新雅阁都在同级别中领先。比如空间，它虽不是最大，但也超过大部分对手；配置不是最丰富，但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点，这就是本田的精明，雅阁的取胜之道。
无论是外观还是内饰，8代雅阁都能给人极大的视觉冲击力和诱惑力；日常使用感觉上，新雅阁几乎与老款没有太多区别，好开、舒适适合家用，这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”，新雅阁正在继续它的神话。
我喜欢：雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢：不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格，对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说，它做得足够好了。
作为一款25万左右的中型车来说，雅阁真的没有什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色，符合国人的审美，金年会体育登录不错的动力表现，底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。
对于中国市场，雅阁算是一款成功车型。大气的外表，稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上，雅阁给人一种扎实的感觉，无论加速和刹车都比较满意；而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯，而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。
